湖北省地處華中，又坐擁最長(cháng)岸線(xiàn)，但是大多數的港口都沒(méi)有鐵路連接線(xiàn)，很難進(jìn)行便捷的鐵海聯(lián)運。

　　為了能夠實(shí)現多式聯(lián)運即“連”又“暢”，眼下湖北正加速建設多式聯(lián)運即疏運基礎設施，解決這“最后一公里”的瓶頸問(wèn)題。
　　在湖北宜昌，眼下占地310畝，宜昌白洋港二期項目正抓緊建設。今年9月，整個(gè)項目將達到交工驗收條件。同時(shí)，泊位碼頭的建設也正在同步推進(jìn)，除了已完工的4個(gè)，另外3個(gè)3000噸級泊位均已轉入面層鋼筋搭接施工階段。

　　港區內，白洋港疏港鐵路也已開(kāi)始最后的調試。這條全長(cháng)2.11公里的鐵路，從紫云鐵路沙灣站接出，直通白洋港碼頭，是國內首條引入碼頭平臺的集裝箱新型鐵路。項目完工后，白洋港“水、鐵、公”聯(lián)運的“最后一公里”將完全打通，集裝箱可實(shí)現不落地直接裝卸。

　　宜昌城發(fā)集團交投公司世行項目辦公室副主任楊鵬表示：“通過(guò)多式聯(lián)運運輸，可以將整個(gè)翻壩（運輸）的時(shí)間縮短到2天至4天左右。”